卡车运输的经济效益正在迅速恶化——在加利福尼亚州尤其糟糕。
总部位于弗雷斯诺的 Jagroop Singh Deol 运营着两个气体吸收平台。某人将冷藏产品从加利福尼亚运往中西部并退回宠物食品、肉类和汽车零部件。他本人驾驶另一辆为亚马逊运送货物的卡车。
年初，一箱汽油的价格为 1,000 美元。 Deol 现在支付超过 1600 美元。他的企业首当其冲受到加州创纪录的柴油成本的影响，该成本比全国平均水平高出 32%。
“我们不赚钱，”德尔说。 “货运业并不是一项稳定的业务。”
在他二十年的职业生涯中，德尔的命运时有起伏。 2008 年的经济衰退让他从车主变成了司机，而 2020 年的大流行繁荣让他赚了数百万美元。现在它再次缩小规模，将机队从五艘减少到两艘。他表示，如果柴油价格继续上涨，他可能不得不完全离开该行业。
据统计，本周加州每加仑柴油的平均价格达到 8.35 美元，较去年同期上涨 60% 以上 美国汽车协会。全国平均水平为 6.32 美元。
汽油价格全年稳步上涨，卡车司机现在支付的费用比一年前的平均价格高出 3 美元。价格上涨归结为 所有商品 销往整个经济领域。
特朗普总统的政策对交通运输业造成了沉重打击。正当该行业开始从多年的卡车运输延误中恢复过来时，政府今年早些时候开始打击移民司机，加剧了不规则费率公告的影响。
在与伊朗的战争导致天然气价格飙升后，它遭受了最大的打击，损害了陷入困境的运输行业 70% 美国所有货运。
为了暂时缓解价格压力，七国集团于10月2日同意在未来四个月内释放1亿桶紧急石油储备。
由于油价上涨和负担能力成为 11 月中期选举前的一个有争议的问题，特朗普因在欧洲推出柴油而受到赞誉。特朗普向支持者保证 选举集会 “油价将会下跌”。
业主-运营商独立司机协会执行副总裁路易·皮尤（Louie Pugh）表示：“尽管今年主要石油公司的利润翻了一番，但柴油价格的大幅上涨很快就蚕食了卡车运输企业所剩无几的利润。”
据该协会称，美国卡车运输公司中 90% 以上是小型卡车司机。
这些卡车司机是按货物装载的方式运营的，当燃油价格飙升时，它们往往无法像规模较大的竞争对手那样提高费率。至少在八月到九月之间 16家货运公司 由于柴油价格创纪录，全国范围内申请破产。
上周，州长加文·纽瑟姆授权提前在加油站销售更便宜的冬季汽油，以缓解加州人的价格压力。通常，更昂贵的夏季混合酒会持续到十月底。
特朗普政府正在扩大农业中使用的免税燃料（所谓的红色染料柴油）的使用范围，供道路上的卡车使用，以降低成本。
Roadies 首席执行官 Avninder Singh 表示，加州柴油价格超过 8 美元，已经侵蚀了他位于贝克斯菲尔德的中型公司的利润率。他每月的燃油成本猛增至 45 万美元，所有利润都化为乌有。
“我们实际上没有任何利润。这就像我们在工作但没有赚钱，”辛格说。 “这都是关于燃料的。”
辛格现在渴望战前燃油价格达到每加仑 4 美元，而当时加满油箱的成本为 1,200 美元。今天，他支付 2,400 美元来加满一个油箱。
“没有一家美国货运公司能够靠每加仑 8 美元生存，”辛格说。 “我们确实在赔钱。”
卡车司机现在必须想方设法来管理高成本。
辛格敦促他的司机在重新进入加利福尼亚州之前，策略性地在亚利桑那州加油，那里的汽油价格便宜几美元，以节省成本。
它为那些通过怠速和放慢行驶速度可以获得更多里程的司机提供奖金。
车主兼经营者 Deol 在他的两辆卡车上安装了电池供电的电动空调系统，这样他就可以关闭发动机并避免空转。
“如果我们正在睡觉，如果我们正在停车，我们可以关闭引擎，”他说。
导致价格上涨的原因是政府从 2025 年开始的打击行动造成了司机短缺。自那以后，交通运输部已暂停了 28,000 名未通过英语测试的司机，并吊销了 30,000 多张驾照。 非法发行 对于移民司机。它还关闭了数百所商业驾驶员培训学校。
美国最大的卡车运输公司之一 JB Hunt 的首席执行官雪莱·辛普森 (Shelley Simpson) 在 7 月份的财报电话会议上表示，由于安全规则的执行，卡车的供应量有所下降。
辛格表示，吊销商业驾驶执照减少了移民司机的数量，迫使他支付更多费用来吸引美国司机——每驾驶英里从 0.45 美元增加到 0.80 美元。
辛格说，这意味着由于司机短缺和柴油价格上涨，沃尔玛的拖车费从每英里 2.50 美元上涨到 4.50 美元，这很快就会反映在顾客支付的费用中。辛格在过去一年将自己的车队数量减少了一半，减少到 100 辆。
“你的生菜一周内就会从每磅 3.39 美元涨到 3.59 美元。你甚至不会注意到它，因为你没有注意，”德尔说。
德尔说，自从镇压以来，他的员工队伍已经从约 200 名印度司机减少到约 20 名。他现在雇用了约 230 名美国司机。
他说，司机结构的变化也影响了路线，因为许多美国司机更喜欢在四五天内回家，所以该公司现在减少了从东海岸到西海岸的行程。
截至 5 月，货物运输支付的现货价格为 增加尽管港口的货运总量 其余的 平坦的。德尔说，尽管自司机短缺以来运费有所上涨，但他的公司的成本上涨速度超过了客户费率能够赶上的速度。
利润的减少开始影响他的生活方式。他的妻子和两个孩子过去每年两次去湾区购物，但在过去三年里已经减少到一次。他已停止以旧换新，该车已行驶超过 10 万英里。
“有时我们会陷入困境，”德尔说。 “我们必须等待。”